Eu4-es egr szelep. Próbálni úgy tudod, hogy kiveszed a helyéről, az elekrtomos csati maradjon a helyén. Indítasz, majd leállítod... leállítás után 3x húzza vissza és tolja ki magát a szelep.
Ahhoz hogy pontosabban tudj feszültséget mérni a szivargyujton,el kell kezdened végig tisztitani a vezetékelést feléje,kezdve az akksi melletti föbiztitáblátol a motortéri majd utastéri biztitáblán át az összes csatlakozás és biztositok relék tisztitásával,azt hiszem ez elfoglalna pár napig :)
Arrol nem is beszélve hogy illik figyelmesen olvasni,ha már leirja hogy a szivargyujtoban mérte a feszültséget akkor ne küldjük el dabasra sültkrumpliért,mérjen egyet az akkunál és ha ott is baj van akkor menjen tovább a generátorhoz stb, egy huszon akárhány éves történelemnél elöfordul hogy a szivargyujtoba már csak a koboráram jut el,az nem lehet mérvado :)
Egy kb 30-40 centis vezetékröl amelyik látszik igencsak képes Jankli megállapitani hogy az jo állapotu,teljesen más tészta a scenic1 amelyiknek az akkuját az anyos melengeti maga alatt és egy aránylag hosszu nem láthato vezetéke van,nem beszélve azokrol a tipusokrol ahol a csomagtartoban van az akku a motor meg elöl,igen azokat valoban rendesen karban kell tartani és ellenörizni.
Végebben, volt főnököm Mondeojában a vezeték elemi szálainak kb. 3/4-e el volt törve egy helyen. Ha megtörve nincs, akkor a kontaktokkal van csak baj. Ilyet még személyesen nem tapasztaltam, de akár a saru alatt is előfordulhat. Arra meg újra kell saruzni, vagy csere. Az önindítón volt, hogy le kellett lezítani, átmozgatni, újrahúzni. Szóval bármi előfurdulhat. Egy másik szakit idéznék: "Az elektronok ismerik a fizikát, veled ellentétben!" Szóval bármi előfordulhat. Az egyik vezmű jeladóm úgy ment tönkre, hogy kimérve hibátlan volt, berakva mégsem működött.
akkusarun mérve alapjáraton 14,4 Volt, felkapcsolt lámpával (LED)+4esen fűtőmotorral+hűtőventivel 14,02 Volt a feszkó.
szivargyújtóban mérve azonban csak 12,02-12,03 Volt.
testkábeleket levettem, csiszoltam és teljesen szárazon visszacsavaroztam, igazándiból semmi bajuk nem volt, az akkusarus mérés a tisztítás után történt.
....közben összetörték a fiam ibizájának teljes bal oldalát.....
Ezt jo lenne ha egy mérnök elmagyarázná hogy miképp hat a teljesitményre az egr jo müködése,csak saccolom hogy kis fordulaton gyorsitva amig nyitva van az egr addig az onnan kiáramlo kipufogogáz növeli a nyomást a szivocsonkban,más nem jut eszembe
8 as csavaron egy elég jo vastag vezeték van felfogatva alátéttel 8 as anyával a generátorra töltö vezetékként majd az akkura,mitöl mutatna többet a generátoron mint az akkun, talán elvékonyodott a vezeték ?
Akkusarukon mérj feszültséget alapjáraton, a klimásokban általában 110 amperos generátor van de simán elmegy a 80 amperossal is, a klima nélküliben alapbol 80 amperos generátor szokott lenni, de mindegyikben egy dolog azonos, 13,8- 14,2 a töltö feszültség alapjáraton felkapcsolt világitással klimával de inkább a 14,2 höz közelebb mert bekapcsolt klimánál megemelkedik az alapjárat, szoval amelyik ennél gyengébben tölt az javitást igényel,az akku 12,66 os feszkoja nem rossz de ha nem kapja meg menet közben a 14,2 voltot akkor le fog merülni
anno após FAstráján akartam generátort cserélni, de a boltos mondta mérjek a generátornál mert a töltő kábel is lehet szar és igaza volt új saru drót és rögtön megjavult
Közélet
